自今年4月上市以來，被業內稱為“自動駕駛第一股”的圖森未來愈發受到市場關注。

近日，圖森未來發布2021年第二季度財報。報告期內，圖森未來實現營收148.2萬美元，同比增長463.5%；凈虧損為1.17億美元，同比擴大316.6%；運營虧損1.21億美元，同比擴大331.8%。

截至美東時間8月6日收盤，圖森未來股價下跌9.91%，報收于33.91美元/股，總市值達70.89億美元。自上市以來，圖森未來股價下跌15.23%。

營收增長卻燒錢不止

財報顯示，今年上半年，圖森未來累計營收為242.6萬美元，同比增長364.8%。對此，圖森未來方面表示，主要由于自營車隊與合作伙伴車隊的商業利用率顯著提升。

 

但與此同時，圖森未來卻處于持續高額虧損的狀態。

財報顯示，在今年第二季度中，圖森未來凈虧損為1.17億美元，同比擴大316.6%，遠超去年同期的2808.4萬美元。

此外，圖森未來招股書顯示，2018年至2020年，該公司營收分別為9000美元、71萬美元、184.3萬美元；凈虧損分別為4503萬美元、8488.3萬美元、1.77億美元。

費用支出方面，財報顯示，在今年第二季度中，圖森未來總成本與開支為1.22億美元，而上年同期為2828.6萬美元。

具體來看，報告期內，該公司營收成本為298.2萬美元，上年同期為85.7萬美元；研發開支為7589.1萬美元，上年同期為2197.9萬美元；銷售與營銷成本為104.1萬美元，上年同期為24.3萬美元；總務與行政開支為4242.5萬美元，上年同期為520.7萬美元。

截至今年6月30日，圖森未來擁有現金和現金等價物達14.90億美元。

從關鍵運營數據來看，截至今年第二季度，圖森未來在全球擁有約70輛L4級別自動駕駛卡車；累計道路駕駛里程達460萬英里，環比增長26%，與上年同期相比約三倍增長。

“車隊規模、商業化落地推進的同時，相關成本會隨之增加。而企業要想取得實質性突破，‘燒錢’肯定在所難免。”有自動駕駛資深從業者向《科創板日報》記者分析表示。

無人駕駛貨運市場火熱

在物流行業中，無人配送可降低一定人力等運營成本、提升配送效率等。而無人駕駛卡車的出現，為干線運輸場景、半封閉樞紐場景（港口、物流園區等）打開了更大的想象空間。

隨著無人駕駛貨運市場逐漸火熱，不少資本也相繼入場并押注。

以成立于2015年9月的圖森未來為例，天眼查信息顯示，其成立以來先后獲得10輪融資、融資總額超18億美元，投資方包括英偉達、微創投、治平資本等。

 

放眼至整個賽道，無人駕駛貨運市場頗為“熱鬧”。

資本動作方面，除圖森未來上市外，5月14日，福佑卡車提交IPO申請文件，尋求在納斯達克上市；8月3日，自動駕駛卡車技術與運營公司嬴徹科技宣布完成2.7億美元的B輪股權融資。此外，今年7月，文遠知行宣布全資收購自動駕駛貨運企業牧月科技。

競爭格局方面，當前，無人駕駛貨運市場的參與者主要分為：一汽解放、東風等整車企業；圖森未來、嬴徹科技等自動駕駛技術初創企業及互聯網企業；滿幫等物流運營商；博世等零部件供應商等。

面對多方混戰，中金公司研究認為，商業模式方面，物流企業與OEM、無人駕駛系統開發企業三方合作成為大趨勢，系統開發商可選擇定位物流服務供應商或者無人駕駛軟件供應商。

不過，目前無人駕駛貨運企業要想真正實現商業化，尚存不小考驗。

中金公司研究表示，中美公路貨運市場空間均超萬億元，Robotruck（無人駕駛卡車）經濟性高于傳統燃油重卡。但與此同時，Robotruck存在盲區大、制動距離長、車輛控制難度高，技術研發具有高壁壘特點。

“盡管企業燒錢在所難免，但更重要是實現‘造血’?？梢源_定的是，無人駕駛貨運有著廣闊的市場空間。”上述自動駕駛資深從業者如是說。