立于“風口”，重建汽車生態與交通系統，智能汽車正在顛覆“功能汽車”，為產業帶來一場前所未有的變革。

7 月 12 日，由宇通客車承辦的“中原科技城無人駕駛院士高峰論壇”在河南鄭州隆重召開。作為一場智能網聯和無人駕駛技術頂級學術峰會，多位院士紛紛亮相，共話無人駕駛未來生態。

論壇現場，中國工程院院士孫逢春出席活動，以全新角度，寄語無人駕駛產業未來發展。

看好未來趨勢，充滿信心，不要操之過急

無人駕駛，是全球創新熱點和交通領域發展的制高點，更是我國由汽車大國邁向汽車強國的重要路徑，對汽車產業未來發展意義重大。

孫逢春介紹，無人駕駛汽車，在國內已有多年的發展歷史。如今，在互聯網技術高速發展，電動化、智能化疊加、沖擊等多種因素作用下，無人駕駛產業迎來了新的發展機遇期，在公交，智能礦山，車隊重卡等一些特殊場景中，無人駕駛汽車正得以快速發展，整體趨勢向好。

疫情期間，具備L4級自動駕駛能力的多款小巴車型開展載物運輸，表現出了傳統車無法比擬的優勢，成果有目共睹。但放眼產業未來，依然有不少發展瓶頸、技術短板等難題亟需破解。

孫逢春直言，事物的發展是曲折式上升的，無人駕駛發展機遇與挑戰并存，要充滿信心，同時不要操之過急。

從技術層面來說，在特定場景下，無人駕駛將得到廣泛應用，早已成為業界共識；同時需要明確的是，城市開放道路，是一個超級復雜的環境，要真正實現無人駕駛產業化或者大批量商業化，還有很長的路要走，要給技術升級留出適當的包容“空間”。

孫逢春分析表示，作為一項高新科技項目，完全實現自動駕駛需要很長的發展期，這是一個無窮‘逼近’的過程，然而對宇通等整車企業來說，這卻是一次絕佳的發展機遇。

對此，孫逢春表示，無人駕駛技術的進階過程，將為企業優化產品，提升用戶體驗，提升技術含金量和口碑美譽度帶來巨大好處。在步步的逼近的過程中，我們的技術將得到極大提升，產品品質將得到高效驗證，那些敢為人先的整車制造企業，將成為最為受益的一方。

技術迭代提速，軟、硬件融合趨勢明顯

如今，步入“軟件定義汽車”時代，無人駕駛技術快速迭代，智能化汽車正從出行工具向“第三空間”轉變，同時“人、機、物”的廣泛連接，也為無人駕駛發展提供了重要支撐。

據麥肯錫預測，未來，汽車產業超過80%的變革，將來自電子電器構架和軟件。對自動駕駛車輛來說，作為兩大關鍵核心，硬件設備構建了智慧功能的“骨架”；軟件則重在塑造“大腦與神經系統”，軟、硬件的技術水平，將直接影響產業未來。

孫逢春指出，硬件系統，要注重標準的打造；軟件系統，要注重生態的構造。

與傳統車輛的軟、硬件不同，在物聯網、數字經濟和人工智能等技術全新賦能之下，自動駕駛汽車的軟、硬件已經呈現出深度融合的趨勢，硬件包含軟件系統、軟件系統涉及硬件研發，兩者相互融合，互為助力。

放眼當今，開源軟件的出現，徹底改變了全球軟件產業的格局，是技術領域開放創新最早的成功案例。孫逢春表示，對無人駕駛來說，??以生態開放的形式來進行軟件研發，有利于競爭、有利于數據優化，有利于進一步調動行業內、外的積極性，助力無人駕駛產業生態創新共贏。

硬件層面，作為高新技術裝備的綜合載體，自動駕駛車輛，正通過高新技術硬件裝備創新，助力未來交通新時代的到來。堅持開放共生，一起做大做強產業平臺，要鼓勵更多的科技公司、機構、研發者們積極創造，打造更多、更好的產品，實現硬件及相關技術的可持續升級。

未來，“軟件開源，硬件開放”，無疑將成為自動駕駛相關企業立于不敗之地的一個基本條件。孫逢春指出。

集中力量干大事，領跑智能網聯產業未來

當然，在未來趨勢向好，相關軟、硬件技術高速發展的同時，其背后蘊藏著的巨大市場機遇，也令不少國外科技公司、造車巨頭雄心勃勃。對此，高盛數據研究顯示，到2030年全球，自動駕駛的市場規模將達1970億美元，到2040年，市場規模將超過3000億美元。

面對全球化的激烈競爭，孫逢春表示，中國率先推進電動汽車的產業化并取得了階段性進展，成了這一輪的汽車革命重要的推動力。與此同時，面對發達國家的一些技術壟斷行為，中國企業更善于將壓力轉化為動力，促進新能源核心技術創新進步。

首先，中國具備全世界最好的創新環境，大眾創新理念深入人心，這為產業發展帶來了積極利好；其次，在智能化、網聯化領域，中國無人駕駛場景復雜多樣、示范運營經驗豐富，人工智能的算法等領域具有相當的領先優勢，處于全球領先水平。

同時，中國人吃苦耐勞、對新鮮事物的接受程度，要遠比國外要高得多，開放程度也好得多。國民經濟的高速發展，讓我們新一代的年輕人非常開放，樂于接受新型市場。這對無人駕駛來說是一個很好的基礎。

這種情況下，我們要集中精力干大事。前20年，我們集中精力做新能源汽車、電動汽車；那么，在新能源汽車的基礎上，下半場我們要繼續集中精力做好智能網聯汽車，對此我充滿信心。孫逢春表示。